LE VERDICT DÉCISION DU JURY VENDEE GLOBE 2020 cas n°10 Instruction selon la règle 69.2 des Règles de Course à la Voile le samedi 2 mars, à partir de 11h00 PARTIES : Clarisse Crémer, skipper de Banque Populaire pendant le Vendée Globe 2020-21. Tanguy Le Turquais, Accompagnateur de Banque Populaire dans cette épreuve. QUESTIONS DE PROCÉDURE Les parties ont choisi également comme représentant et conseiller - Alan Roberts - Pauline Daraux Témoins présentés par les parties : - Christian Dumard expert en routage conseiller météo pour la direction de course du Vendée Globe 2020-2021. - Jacques Caraes Directeur de course du Vendée Globe 2020-2021. Traducteur FRA/GBR : Tom Grainger (demande de Tanguy Le Turquais) Les allégations de mauvaise conduite sont sérieuses et concernent le principe de la course, à savoir une course en solitaire sans assistance. L'autorité organisatrice qui a désigné ce jury international conformément à la règle 69.2(k) pour décider s'il y avait lieu de convoquer une instruction avait activement demandé que cette instruction ait lieu. La règle 69 ne prévoit pas de délai pour la tenue d'une instruction. La règle 69.2(e) exige qu'une instruction en vertu de la règle 69 soit conforme à plusieurs règles de la partie 5 des règles de course relatives aux réclamations et aux demandes de réparation. Aucune règle relative aux délais n'est mentionnée comme règles applicables dans ce cas Dans le cas présent, les photos des messages WhatsApp sont tout aussi valables aujourd'hui qu'elles l'auraient été lors de la course de 2020-2021 si elles étaient apparues à ce moment-là. Le passage du temps n'en a pas diminué l’importance. L'identité de la personne qui a publié les photos n'est pas connue. Les métadonnées des images ont été supprimées. Il n'y a pas d'autres preuves. Cela n'empêche pas la tenue d'une instruction en vertu de la règle 69, sur la base de ce qu'elles contiennent, et les informations "de quelque source que ce soit "peuvent être prises en considération. La même chose pourrait se produire dans le cas d'un contenu de presse ou de télévision non attribué. Le jury international a donc estimé qu'il convenait de procéder à cette instruction. Le jury international doit ensuite décider s'il est "confortablement satisfait" que (a) les preuves sont authentiques et, dans l'affirmative, (b) qu'il y a eu mauvaise conduite. Dans la négative, les allégations sont rejetées. Dans cette affaire, il n'a pas été nécessaire d'enquêter plus avant sur le statut des photos, car les parties elles-mêmes ont confirmé par la suite dans un communiqué de presse qu'il s'agissait de photos de conversations WhatsApp entre elles. La question de l’instruction était donc de savoir si l'une ou l'autre des parties avait commis un acte de mauvaise conduite. FAITS ETABLIS Les principaux éléments de preuve examinés, discutés et interrogés étaient 14 captures d'écran de messages WhatsApp entre Clarisse et Tanguy, provenant d'une source inconnue, constituant, vraisemblablement, quelques-uns des nombreux messages de ce type dans le cadre de la communication autorisée entre Clarisse et Tanguy pendant la course, à l'aide du téléphone du bateau et du propre téléphone de Tanguy. Cinq photos comprenaient des exemples d’images de trajectoires générées par Tanguy. Cela concernait des parties de la course très différentes (Passage de la dépression Théta, approche du Cap Horm, passage retour de l'équateur et arrivée). Le Jury International accepte le fait que Tanguy cherchait à comprendre les intentions de Clarisse, pour se rassurer sur sa sécurité (en tant que mari) et afin de répondre aux questions des médias et de la famille. Les trajectoires ne comportaient pas d'informations détaillées sur le vent, l'état des vagues, les heures et les options de parcours que Clarisse aurait pu adapter à son propre usage. Deux photos concernaient le fait que Clarisse avait un problème avec son AIS et souhaitait vérifier si elle était visible sur le site web Marine Traffic. Les dernières images concernent l'arrivée prévue de Clarisse, en relation avec des conditions météorologiques extrêmes. Il s'agissait d'un problème soulevé par la direction de course, qui fournissait aux concurrents des conseils et des informations météorologiques et les encourageait à coordonner leurs plans avec leurs équipes. Pour cette raison, un groupe WhatsApp avait été créé avec la direction de course, le bateau, l’équipe à terre et le consultant météo. L'heure d'arrivée de la navigatrice était également une question importante pour les médias et pour leurs familles. Son bateau avait plusieurs heures de retard sur le précédent et plusieurs heures d'avance sur le suivant. Les modèles météorologiques utilisés par Clarisse avec le programme de routage étaient plus sophistiqués que ceux de Tanguy, et elle les utilisait pendant de nombreuses heures chaque jour. REGLES ET CONCLUSIONS Avis de course (AC) 4.3.2: Définition de routage Les captures d'écran ne démontrent pas qu’il y a eu « routage » comme défini dans l’article 4.3.2 de l’avis de course. Clarisse n'a pas demandé de conseils d'itinéraire à Tanguy. Elle n’a jamais suivi aucune des captures d’écran de Tanguy. Ce n’étaient pas des informations utiles pour elle. Elle était toujours en possession de meilleures informations et avait le temps de travailler sur ses plans. AC 4.3.3 Aide à la performance Les captures d'écran ne démontrent pas que Clarisse a reçu une aide à la performance tel que décrit dans l'article 4.3.3 de l’avis de course.. AC 6.4.5 Suivi de course / Circonstances exceptionnelles L'équipe de la Direction de Course a appliqué l’article de l’AC « Circonstances Exceptionnelles » en fin de course pour Banque Populaire, en raison de problèmes de sécurité dus à des vents violents et à des conditions météorologiques exceptionnelles, pour assurer la sécurité de la concurrente et de son bateau. Cela incluait l’autorisation des conversations et des options pour l’arrivée de Banque Populaire. Clarisse a bien demandé l'avis de Tanguy sur ses intentions d'arrivée, mais c'était par sécurité et incluait la possibilité de ralentir volontairement, pour éviter les marées basses ou une arrivée de nuit compte tenu du mauvais temps. Il s'agissait de problèmes sur lesquels la direction de course avait alerté tous les concurrents et équipes à terre des bateaux susceptibles d'être concernés. Elle n’a donc pas reçu d’aide extérieure. Tanguy avait envoyé plusieurs options de routes à Clarisse, de sa propre initiative. Le jury international estime que ce n’était pas une chose sage ou nécessaire, mais admet que son intention était d’obtenir des éclaircissements sur les projets de Clarisse plutôt que de lui conseiller quoi faire. DECISIONS Règle 69, mauvaise conduite – Le Jury International est entièrement convaincu qu'il n'y a eu aucune mauvaise conduite de la part de Clarisse Crémer ou de Tanguy Le Turquais. L'allégation de mauvaise conduite de Clarisse Crémer est rejetée. L'allégation de mauvaise conduite de Tanguy Le Turquais est rejetée. Ils ont dit Le 12 février dernier, le Président de la Fédération Française de Voile m’a tenu informé de l’e-mail anonyme qu’il venait de recevoir, mettant en cause Clarisse Crémer qui aurait bénéficié d’informations de routage de son mari Tanguy Le Turquais lors du Vendée Globe 2020-2021. Depuis, la Fédération Française de Voile m’a demandé ainsi qu’au Comité de Course de désigner un Jury qui s'est chargé d’analyser la véracité des éléments et leur contenu. Le Jury International est entièrement convaincu qu'il n'y a eu aucune mauvaise conduite de la part de Clarisse Crémer ou de Tanguy Le Turquais et vous comprendrez qu’il ne me revient aucunement de faire quelconque commentaire sur une décision prise par l’autorité sportive fédérale. Je prends donc acte de ces conclusions rendues en toute indépendance.” Alain Leboeuf - Président du Vendée Globe Article précédent Les Sables-d'Olonne Vendée Globe. WhatsApp: Clarisse Cremer se défend de toute influence sur sa course L'affaire porte désormais, non sur des suspicions d'échangeS puisqu'ils sont avérés, mais sur leur contenu et l'éventuelle influence qu'ils auraient pu avoir sur la course et le routage. Clarisse Crémer se défend de toute triche et n'évoque que des échanges avec son compagnon, Tanguy Le Turquais, qui n'auraient eu aucune incidence sur sa course. Voici sa réponse à ce début d'affaire. Rappelons que la Fédération Française de Voile a reçu, via un mail anonyme, des copies des échanges entre les deux skippers, et a décidé avant-hier de réunir une commission chargée d'instruire ce dossier. Clarisse sur l'Atlantique . Tanguy Le Turquais et Clarisse Crémer sont, tous les deux, candidats parmi les 44, pour le prochain Vendée Globe qui partira le 11 novembre 2024 des Sables-d'Olonne. Clarisse Crémer était arrivée 12ème lors du Vendée Globe 2020-21 sur 25 skippers qui avaient fini la course. Huit avaient dû abandonner. . L'intervention de Tanguy Le Turquais . . Philippe Brossard-Lotz Le Reporter sablais Les Sables-d'Olonne Vendée Globe 2020-21. Enquête sportive par la FFVoile pour des suspicions d'échanges météo Nos deux confrères - Le Télégramme et L'Equipe - annoncent aujourd'hui qu'une enquête a été lancée par la FF de Voile pour des suspicions d'échange météo durant le Vendée Globe 2020-21. Cette annonce a d'autant plus de retentissement que très récemment, deux skippers ont été disqualifiés pour ce genre de comportement durant la dernière course estivale de la Solitaire du Figaro. Là, selon nos confrères, ce sont deux skippers qui seraient concernés à la suite d'échanges entre un skipper et un homme à terre lui permettant plus aisément de "produire" une route favorable sur le plan météo. Des copies d'échanges météo et routage ont été publiés et seraient issus d'un mail reçu anonymement. Rappelons que le règlement de la course du Vendée Globe interdit totalement ce genre d'échanges: « sont interdits une assistance météorologique personnalisée et le routage, (...) spécialement préparées pour un skipper ou un groupe de skippers, venant de l’extérieur du bateau et permettant la compréhension des différentes situations météorologiques et le choix de la ou des routes à suivre ou à ne pas suivre. » Les skippers peuvent toutefois établir eux-mêmes une route à l'aide d'un logiciel, mais ils doivent le faire seul, sans aide extérieure. Les deux skippers supposés concernés - nous mettons cela au conditionnel en attendant les conclusions de l'enquête fédérale - seraient inscrits pour la prochaine édition du Vendée Globe qui se lancera le 10 novembre 2024 depuis Les Sables-d'Olonne. Une commission - un Jury désigné par le Comité de Course - sera chargée d'analyser les documents et d'établir les faits, et surtout de déterminer la véracité ou non des échanges à une époque où les fake news et manipulations sont plus que fréquentes. Communiqué d'Alain Leboeuf, Président du Conseil départemental de la Vendée et Président de la SEM Vendée Globe 13 févier 2024 "Le Président de la Fédération Française de Voile m’a tenu informé de l’e-mail anonyme qu’il venait de recevoir, mettant en cause un skipper qui aurait bénéficié d’informations de routage lors du dernier Vendée Globe. La Fédération Française de Voile s’est saisie de l’affaire et a demandé au Comité de Course de désigner un Jury qui sera chargé d’analyser la véracité et le contenu des éléments en question. Je fais entièrement confiance à l’autorité sportive référente et j’attendrai les conclusions de son enquête a indiqué Alain Leboeuf, Président du Vendée Globe." Lorient, le 14 février 2024 COMMUNIQUÉ OFFICIEL "Nous avons été informés de la publication d'un article faisant état de suspicion de routage dans le cadre du Vendée Globe 2020-2021. Cette situation est actuellement entre les mains des institutions compétentes, chargées de la régulation et de la surveillance des compétitions au sein de la Fédération Française de Voile. Nous exprimons notre confiance totale en leur capacité à mener des investigations impartiales et approfondies. L'utilisation de l'assistance météorologique personnalisée et du routage provenant de sources externes au bateau est interdite dans le contexte des compétitions IMOCA. Ces règles constituent un pilier fondamental de notre engagement envers l'équité et l'intégrité sportive. Dans cette optique, nous soulignons l'importance d'une procédure menée en bonne connaissance de nos courses et de leurs règlements, de manière sereine et exhaustive." La Classe IMOCA Philippe Brossard-Lotz Le Reporter sablais
